در این وبلاگ (تارنما) سعی خواهد شد که صرفا مطالب فنی آورده شود.
حالا به نظر شما چه لغتی بجای این واژه ی کامیوتر می شود بکار برد؟ "قطار متروی بین شهری" چطور است؟
این هم یک عکس از این جور قطار ها که در سیدنی استرالیا وجود دارد:
استانداردی که من داردم مال ۱۹۹۱ است. این استاندارد ۱۵ ضمیمه و یک الحاقیه دارد. متن آن هم ۵ فصل دارد به شرح زیر:
اما ضمایم به شرح زیر است:ژ
الحاقیه (انکس) ۱- علائم هشدار برای جاهایی که گاز مایع داریم
| قطار مغناطیسی تا 10 سال آینده بین تهران و مشهد |
| ۰۵ آذر ۱۳۸۷ | |
|
مسئول ستاد خبرى پروژه قطار مغناطيسى تهران ـ مشهد گفت: طى مسافت ريلي تهران ـ مشهد به دو ساعت كاهش مىيابد.
حميد بروغنى امروز در گفتگو با فارس در نيشابور افزود: اين قطار با 10 واگن، ظرفيت جابهجايى هزار و 172 مسافر در هر نوبت را داراست و با احتساب حركت يك قطار در هر 10 دقيقه، در هر شبانهروز 154 هزار و 704 نفر و طي يك سال بيش از 56 ميليون مسافر در اين مسير قابل جابهجايي است. وي خاطرنشان كرد: با انجام پروژه قطار سريعالسير تهران ـ مشهد كه در سال جارى مورد تصويب دولت قرار گرفته است، طول مدت سفر از پايتخت تا مركز خراسان رضوى بيش از 10 ساعت كاهش خواهد يافت. وي اظهار داشت: آن گونه كه كارشناسان صنعت حمل و نقل ريلى مىگويند به دليل سرعت اين قطار مغناطيسى كه تا 500 كيلومتر در ساعت نيز مىرسد، مسافت 860 كيلومترى ميان اين دو شهر بدون توقف در ايستگاهها، دو ساعت و در صورت توقف در ايستگاهها دو ساعت و نيم است. وي خاطرنشان كرد: البته 33 سال پيش نيز مسئولان وزارت راه و ترابرى در سفرى به كشور ژاپن تقاضاى اجراى طرح مشابه را مطرح كردند كه به دليل هزينههاى بسيار سنگين آن مورد قبول طرف ايرانى قرار نگرفت. وى افزود: هم اينك با جدى شدن بحثهاى مربوط به پروژه قطار مغناطيسى و پس از توافقهاى انجام شده در سال 86 مقرر شده كه شركتهاى «شگلل آلمان»، «اتكو ايران» و «ساپگانتر» اين طرح را اجرا كنند. بروغنى با بيان اينكه برابر قرارداد منعقد هزينههاى طراحى، ساخت و بهرهبردارى از اين پروژه كه به روش BOT انجام ميشود، بر عهده سرمايهگذار خارجى است، يادآور شد: پس از راهاندازى اين قطار مغناطيسى تا پنج سال اپراتورى پروژه با خارجىها است، در پنج سال دوم اين اپراتورى با نظارت كارشناسان خارجى بر عهده ايرانىها بوده و پس از گذشت 10 سال، پروژه به طور كامل در اختيار ايران قرار مىگيرد. وى افزود: على كوهستانيان نماينده دائم سرمايهگذاران خارجى اين طرح كه اصالتاً نيشابورى است، در همين ارتباط اظهار داشته با توجه به اينكه دولت جمهورى اسلامى ايران تأمين زمين، برق و ساخت ايستگاهها را تقبل كرده است، بقيه سرمايهگذارى (حدود 70 درصد) كه بالغ بر 12 ميليارد يورو است، برابر قراردادهاى منعقد شده بر عهده طرف خارجى اين پروژه كه سازنده بزرگترين و پيشرفتهترين سيستم ريلى دنيا است، خواهد بود. وي با يادآورى اينكه چندى قبل مبلغ 1/5 ميليارد دلار براى مابهالتفاوت قيمت بليت اين قطار در نظر گرفته شده است، خاطرنشان كرد: آنگونه كه در قرارداد طرح آمده، قيمت بليت در مدت 20 سال 42/5 يورو (بر اساس نرخ كنونى معادل 55 هزار و 250 تومان)، در 25 سال حدود 35 يورو (45 هزار و 500 تومان) و در 30 سال حدود 25 يورو (32 هزار و 500 تومان) پيشبينى شده كه اين مبالغ بدون كمكهاى دولتى است. وى با اشاره به اينكه پروژه قطار مغناطيسى تهران ـ مشهد از دو جنبه داراى اهميت خاص است، افزود: برابر اظهارات كارشناسان، ساخت خط مغناطيسى در دنيا براى هر كيلومتر از 12 تا 24 ميليون يورو هزينه دارد كه اين هزينه به علت مسطح بودن 93 درصد از مسير مزبور به 7 ميليون يورو براى هر كيلومتر كاهش يافته است كه توجيه مناسبي براي مقرون به صرفه تلقي شدن اين طرح است. ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
|
(نمی دانم چرا دو مطلب در یکدیگر مخلوط می شوند. ) به هر حال شرح زیر مختصری در باره ی لکوموتیو بکار رفته در خط تهران کرج است.)
مشخصات فنی لکوموتیوهای برقی TM1 که در خط 5 (تهران-کرج) مورد استفاده قرار میگیرد
وزن 88 تن
تعداد محور 4 محور
بار محوری 22 تن
تعداد موتور کشنده 4 ترکشن موتور
قدرت هر موتور کشنده 800 کیلووات
قدرت لکوموتیو 3200 کیلووات (3600 اسب)
ولتاژ مصرفی 25 کیلو ولت AC
قطر چرخ 1250/1200 میلی متر
حداکثر سرعت 140 km/h
بر گرفته از سایت کاریکلماتور .
نام نشریه: حمل و نقل و توسعه
صاحب امتیاز: انجمن مهندسی حمل و نقل ریلی ایران
نشریه علمی٬ فنی٬ آموزشی٬ خبری
شماره ی ۱۲/مرداد ماه ۱۳۸۷
مدیر مسئول: سید ابوالفضل بهره دارد
سردبیر: حسین ثاقبی
نشانی انجمن:تهران - خیابان کریم خان زند- نرسیده به میدان ۷تیر- پلاک ۶۴- ساختمان تجاری اداری کریم خان/بلوک A
نشانی سایت: www.railassociation.ir
مطالب این شماره:
سرمقاله:بهره گیری از فرآیند هسته ایی...
شکوه سلام در کنار خداحافظی شیرین - سایه (پدر راه ایران) بر سر حمل و نقل
کارگاه ملی حمل و نقل ...
استراتژی افزایش توان حمل و نقل راه آهن
ارزیابی عملکرد شرکت های حمل و نقل ریلی با مدل کارت ارزیابی متوازن
توسعه بهره برداری از کریدور راه آّهن سراسری آسیا در محور شمال-جنوب
حمل و نقل عمومی آینده ای با کربن کم
ممیزهای ایمنی روشی برای ارتقای ایمنی
بررسی مزایای قطارهای مغناطیسی نسبت به قطارهای سریع السیر ریلی
قطار تندروی مگ لو - به بهانه ی پروژه ی مگ لو تهران-مشهد
به کار گیری تکنولوژی های نوین هوشمند در مدیریت شهرها
آسیب های اجتماعی
توسعه و کارکرد نهادها
بازنگری در روش آموزش دانشکده های مهندسی برای اصلاح ارتباط آن ها با صنعت
از خورشید بال دار تا پرچم سه رنگ
انسان های اولیه همچنان زنده اند
خبرها و گزارشها
