قطار شهری تهران

مطالبی در باره متروی دوبی در اینترنت می خواندم که برای ما که درگیر ساختن خطوط متروی زیادی هستیم مفید خواهد بود. بعضی از مطالب را در زیر می آورم:

متروی دوبی بدون راهبر است. ۵ واگنه است. طول خط تست ۱۱ کیلومتر است. بین ایستگاه ابن بطوطه و ایستگاه جفزا. برق آن ۷۵۰ ولت دی سی است. و قطار در خط تست می تواند با سرعت ماگزیمم ۹۰ کیلومتر بر ساعت حرکت کند.
فاز اول تست را تست استاتیک یا تست سرد می گویند. شامل تست سیستم مخابراتی٬ سیگنالینگ٬ تهویه مطبوع٬ روشنایی و مدارات الکترونیک آنبورد. در این تست همچنین رابطه زیر مجموعه ها نسبت به هم تست میشود.
فاز بعدی تست که به "تست دینامیک" یا تست گرم معروم است. این تست بدون مسافر تست می شود و شامل است بر حرکت قطار بر خط تست و بررسی موارد زیر: تست موتور رانش٬ تست ترمز٬ تست بار٬ تست قدرت موتور رانش٬ تست سازگاری الکترومغناطیسی (EMC) ٬ تست حرکت اتوماتیک قطار (ATO) ٬ تست مخابرات و تست سرعت. تست های دیگر هم مثل تست درب مسافری و ارتباطش با حرکت قطار مطرحه.

• نکاتی که در مورد متروی دوبی مفید است ذکر شود:
• کلنگ متروی دوبی در ۲۱ مارس ۲۰۰۶ خورده است.
• هزینه کل پروژه ۵/۱۵ بیلیون درهم بوده است. و قرار بوده ۴۹ ماهه تمام شود.
• قرار است طول خطوط مترو تا سال ۲۰۲۰ به ۳۱۸ کیلومتر برسد. وقتی که به بهره برداری کامل برسد قادر می شود ۸/۱ میلیون نفر را هر روز جابجا کند.
• متروی دوبی از چهار خط تشکیل شده است. خط قرمز و خط سبز و خط صورتی و خط آبی. خطوط قرمز و سبز زودتر به بهره برداری می رسند و خطوط صورتی و آبی قرار است تا سال ۲۰۱۲ به بهره برداری برسند.
• فاز اول بهره برداری از خط قرمز است که قرار بوده تا سپتامبر ۲۰۰۹ کامل بشود. خط سبز در ۲۰۱۰ قرار است بهره برداری گردد.
• خطوط قرمز و سبز توسط کنسرسیومی متشکل از شرکتهای ژاپنی من جمله صنایع سنگین میتسوبیشی و ... ساخته می شود.
• قطار ساخت ژاپن است.
• داخل قطار بر اساس تم آب و هوا طراحی شده است. هر قطار ۵ واگن دارد. قطار ها سه رتبه دارند. طلایی vip ٬ زنان و کودکان٬ نقره ایی (اکونومی)

(متاسفانه قادر به گذاشتن عکس ها نشدم)

مدتی است که به علت شلوغی کار و نامدیریتی زمان قادر به سر زدن به این وبلاگ نشدم. دو نفر از من در نظر خصوصی مطلبی خواسته بودند که حالا هم دیر شده ولی با این حال در موردش اقدام خواهم کرد. اما در مورد مترو. مطالب خوبی گاه این جا و آن جا بر می خورم ولی نمی دانم چرا سیستم عکس گذاری در بلاگفا دیگه عمل نمی کنه. عکس های جالبی که متاسفانه قادر به گذاشتن در وبلاگ نیستم.
در مورد کابلهای بکار رفته در صنعت ریلی بخصوص در مترو حساسیت زیادی وجود داره و پلاستیک این گونه کابلها باید هالوژن فری (عاری از هالوژن باشد وقتی که می سوزد گاز هالوژن تولید نکنه) و نیز مقاومت در برابر آتش. در این رابطه مطالبی را اینجا خواهم گذاشت.
دیگر این که در مواد بکار رفته در قطعات قطار مترو معیار عدد اکسیژن و معیار دانسیته دود بسیار مهم است. متاسفانه در ایران جایی برای آزمایش "دانسیته دود" وجود نداره و در مورد عدد اکسیژن هم فقط مرکز تحقیقات پلیمر اندازه گیری می کنه آن هم بر اساس استاندارد ASTM ٬ loi را ا ندازه می گیره.معمولا باید شاخص اکسیژن ۳۰٪ باشد. کمتر اگر باشد یعنی اشتعال پذیری ماده بیشتر است.
در مورد ترمز قطار دو شرکت بین المللی را من می شناسم. یکی کنور(بر وزن چطور) است و دیگری فوله (بر وزن نفله). درب مسافری قطار هم اختصاصا کار دو شرکت است. ایفه (که رفته شده زیر مجموعه کنور) و دیگری هم فوله.
در مورد کوپلر قطار متروی تهران باید بگویم که ساخت آلمان است و نیمه اتوماتیک است و کارخانه سازنده آن ............... است.
در مورد صندلی راهبر باید بگویم که از حساسیت بالایی برخوردار است و باید توجه داشت که راهبر در تونل مسیر یکنواختی را طی می کند و باید از حداکثر راحتی برخوردار باشد. صندلی راهبر در قطار مترو ساخت گرامر آلمان است.
به این تامین کننده ها وندور vendor می گویند.

یکی از خوانندگان از من خواسته بود تا استاندارد UIC564-2  را برایش بگذارم. در رپیدشیر گذاشتم و این هم محل دانلود .  امیدوارم مفید واقع شود. از این آدرس ده نفر می تونه دانلود کنه. بعد ظاهرا غیر فعال میشه. کسانی که نتونستن ولی نیاز دارن آدرس ایمیل بذارن تا سر فرصت ارسال شه.

دوستی از من در باره ی commuter train پرسید. به عنوان قطار مسافری بین شهری چیزهایی در یادم بود ولی مراجعه به ویکیپدیا کردم و مطالب جالبی یافتم که این جا می گذارم:

• قطار کامیوتر یا بین شهری قطاری است که بین شهر های بزرگ و شهرهای اقماری رفت و آمد دارد.
• دامنه سرعت آن بین ۵۰ تا ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت است.
• برنامه سفر وجود دارد بجای زمان انتظار
• در آلمانی به آن S-Bahn می گویند.
• برخی ویژگیهای عمومی آن:
  بزرگترند.
  صندلی بیشتر و جای ایستاده کمتر
  فرکانس سفر کمتر
  سرویس دهی برنامه دار بجای حرکت در فواصل زمانی مساوی
  گاهی در خط ریل قطار مسافری با حق تقدم استفاده می کند.

حالا به نظر شما چه لغتی بجای این واژه ی کامیوتر می شود بکار برد؟ "قطار متروی بین شهری" چطور است؟

این هم یک عکس از این جور قطار ها که در سیدنی استرالیا وجود دارد:

 

 

در  مترو یکی از استانداردهای مطرح که باید اغلب قطعات داخلی واگن تابع آن باشند استاندارد UIC-564-2 می باشد.

استانداردی که من داردم مال ۱۹۹۱ است. این استاندارد ۱۵ ضمیمه و یک الحاقیه دارد. متن آن هم ۵ فصل دارد به شرح زیر:

1. دامنه کاربرد
2. حفاظت در برابر آتش٬ ملاحظات عمومی
3. حفاظت در برابر آتش٬ مقاومت مواد و قطعات در برابر آتش
4. حفاظت در برابر آتش٬ قواعد خاص
5. روشهای خاموش کردن آتش

اما ضمایم به شرح زیر است:ژ

1. مقررات ایمنی برای گاز مایع در صنعت ریلی
2. دستورالعملهای استفاده از گاز مایع برای پخت و پز در قطار
3. مقرراتی برای قطارهای با ۲ و ۴ مخزن گاز مایع
4. روش آزمون تعیین مقاومت مواد صلب غیر پلاستیکی در برابر آتش
5. روش آزمون مقاومت پارچه های پوشش دار و غیر پوشش دار
6. درب لاستیکی و پنجره (؟ مطلب کمی ناروشن است و باید بیشتر بخوانمش)
7. شاخص اکسیژن
8. مواد فوم گونه
9. کابل ها
10. فلنج لاستیکی گنگ وی (راهروی ارتباطی)
11. مواد ترموپلاست صلب
12. کفپوش
13. صندلی
14. تست های آتش در مقیاس بزرگ
15. دانسیته دود

الحاقیه (انکس) ۱- علائم هشدار برای جاهایی که گاز مایع داریم

یکی از دوستان عزیز خبری را در ایمیل برایم فرستاد و این هم آن  خبر در مورد قطار مگ لو در ایران:

قطار مغناطیسی تا 10 سال آینده بین تهران و مشهد



وزن                                                              88 تن

تعداد محور                                                     4 محور

بار محوری                                                      22 تن

تعداد موتور کشنده                                          4 ترکشن موتور

قدرت هر موتور کشنده                                      800  کیلووات

قدرت لکوموتیو                                                 3200 کیلووات (3600 اسب)

ولتاژ مصرفی                                                  25 کیلو ولت AC

قطر چرخ                                                        1250/1200 میلی متر

حداکثر سرعت                                                         140 km/h

• پوست موز قطار را از خط خارج کرد.
• نزدیک ترین آدم ها به هم مسافرین مترو هستند.
• پا ظریف ترین وسیله نقلیه است.

بر گرفته از سایت کاریکلماتور .

یک قطار مسافری به یک قطار باری در روز جمعه ۲۲ شهریور ۸۷ برخورد کرده است و متاسفانه ۲۵ نفر از مسافران واگن جلو جان خود را از دست داده اند. مقصر حادثه مهندسی بوده که در قطار مسافری دستور عبور از چراغ توقف را داده است و دو قطار بر روی یک خط ریل قرار گرفته اند. حادثه در لوس آنجلس در دره ی سان فرناندو رخ داده است.
حداقل ۱۳۵ نفر زخمی شده اند.۸۱ نفر به بیمارستان منتقل شده اند و وضعیت وخیمی دارند.
حادثه در قسمت قوس دار خط ریل در "چتس ورث" رخ داده است.
عدم رعایت سیگنال علت اصلی حادثه بوده است.

نام نشریه : با قطار شهری ها
ماهنامه داخلی اتحادیه شرکت های قطار شهری کشور
مدیر مسئول: مدیر عامل اتحادیه
سردبیر و مدیر اجرایی: اردشیر احمدزاده
آدرس سایت اتحادیه:www.urci.ir